Team 2cv compEtition #69 "la2cvmania.be"

Bonjour a tous les fidèles de la "69"!

Je tiens ici à remercier toutes les personnes qui depuis 2008 nous supportent, nous aident, et sont présents lors de nos défis sur pistes.

Avec un joli bilan de seulement  4 années de compétition en 2cv « Classic », nous pouvons dire que cette cuvée 2011 est un millésimé extraordinaire lorsque l’on regarde d’où l’on vient.

Autour d’une table, un soir, un pari fut lancé entre Patrick Marechal, Dominique Beaujean et moi-même ; « Et si on tentait de relancer la catégorie des « Séries » (anciennement appelées ainsi), après des années de remise au hangar, pour ces courses de 2cv ? »

Pari tenu ! (Un gros "chiche"!)

Nous partageons cette idée avec d’autres personnes sur le site la2cvmania.be créé par Olivier Devos, où l’on retrouve la majorité des passionnées de 2cv de Belgique et d’autres pays de par le monde, jusqu’au Canada, l’ïle de la Réunion et bien sur les pays limitrophes.

Cette idée plaît! Faire revivre la sympathique 2cv dans une horde de voitures qui ne ressemblent plus trop à cette chère 2cv « de-Mr-tout-le-monde ».

En parralèle, faire participer un maximum de passionnés du forum à l’aventure, lors de la préparation et dans le cœur de la course, les stands.

Le public aussi sera porté par cette renaissance et reviendra autour des circuits admirer « l’art de vivre » qui anime tous ces passionnés.

 

Contact pris avec d’autres passionnés, l’idée plaît et c’est Olivier Stoerkler en Alsace qui d’emblée, sans trop y réfléchir, se lance dans le projet à nos côtés, suivis ensuite par le DS Racing Team de Sylvain Dumoulin .

Les deux voitures sont construites, un règlement technique est élaboré par les deux teams et la participation aux 24 heures de 2008 est devenu un point de mire.

Depuis sont nés les 2 teams 2cv « classic’s » La2cvmania.be et le Team FG. Découverte d’une passion commune, d’un esprit commun, et de gens extraordinaires devenus Amis !

Sur les différentes pistes arpentées en 4 ans (Francorchamps, Colmar berg au Luxembourg, L’anneau du Rhin en Alsace, La Bresse à côté de Lyon en France), les 3 classic’s aiment à en découdre sur la piste pour le plus grand plaisir des spectateurs et partenaires.

 

Cette cuvée 2011 des 24heures 2cv est un point culminant de cette évolution.

Le pari semble être en bonne voie puisque nous retrouverons ensemble sur la grille de départ, plusieurs autres teams « classic’s » tels que la 14 du Team Basket, la deuxième voiture 67 du Team FG, la 73 du Team Oui-Oui, la 172 de Le Mans Racing Team, et la 24 aux côtés de la 97 de DS Racing Team, la 68 du team FG et bien entendu notre doyenne, la 69 de La2cvmania.be.

Pari gagné car ceci est une victoire d’ensemble de la catégorie. 8 classic’s sur 56 engagés, cela représente 1/7 du plateau !  Excusez du peu…

Une quadruple victoire du Team La2cvmania.be :

- Pari gagné pour la relance de la catégorie.

- Un élan d’aide et d’affection des passionnés de 2cv ;

- Encore une fois championne de sa catégorie.

- Et une belle 3è place sur le podium de cette endurance de 24 heures.

Reportage de Télévesdre => 

http://www.televesdre.eu/site/sports_moteurs_les_2cv_clas...

 

Au nom du team 2cvmania.be, je tiens à vivement remercier nos partenaires pour leur soutien matériel et/ou financier:

BWT France et Belgique (Mr Boucly) http://www.bwt.be/FR/

CE+T Solar (Mr Eyben) http://www.cetsolar.be/liens.aspx

Citroshop.be (Mr Monnoye) http://citroshop.com/

RLDeuche (Mr Ruelle) http://rldeuch.loyal-hoster.com/

Le magazine Planete 2cv (Mr Musslin) http://www.editionscitropolis.fr/content/plan%C3%A8te-2-c...

Le Jardin des hiboux (Mr Bougard) http://www.jardindeshiboux.be/pagina9.html

M.I.C. express (Mr Rodaro)

Garage AD Laudaflo - Station Total Aywaille (Mr Troquette)

La2cvmania.be (Mr Devos)

Fléron Automobiles - Concessionaire Citroen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Remercier aussi toutes les personnes qui, présentes ou non nous soutiennent, les personnes qui sont à nos côtés pour faire tourner le projet jusque dans les stands où l’aventure bat son plein.

 

Un grand merci à ceux et celles qui travaillent dans l’ombre aussi ;

Céline et David pour leur aide lors de nombreuses courses et leur apport pour le chapiteau VIP dans le paddock.

Patrick pour la mise à disposition de l’atelier de préparation.

Magali, Julie, Catherine et Catherine pour la préparation des repas du Team La2cvmania.be (69) et du Piga Racing Team (72).

Katia et Olivier pour leur coup d’œil en photo et video de l’événement.

Eddy et Eva pour leur présence régulière lors de nos compétitions et leur coup de main dans les stands.

Les membres de La2cvmania.be présents au montage-démontage, leur action dans les stands, pit lane et acceuil VIP dans le paddock : Julien, Stéphane, Julie, Magali, Catherine, Catherine « 2 », Eddy, Eva, Vincent, Dominique, Jean Pierre, Olivier, Thierry, Maryline, Thierry « 2 », Laurent, Vincent « 2 », Eda, Jeannine, Gilbert, Corinne, en espérant n’en avoir oublié aucun tant il y a du monde autour de nous et qu’ils se reconnaîtront en se savant également vivement remerciés!!!

Merci également au public autour des pistes, qui par leurs signes et attitudes nous motivent à aller encore plus loi, encore plus vite!

Je ne contournerai pas ici un énorme merci évidement, à mes copilotes Patrick Maréchal, Dominique Beaujean et Vincent Collin pour avoir mené ce projet et la voiture au bout de l’endurance avec régularité et sans souci majeur !

Pour info : Les chiffres de cette course de 24h 2011:

3^ème place au classement de la catégorie.

23^èmeplace au classement général sur 56 voitures au départ.

1^ère place au championnat 2cvRT.

223 tours effectués.

Meilleur temps en course 4:30:73 à une vitesse moyenne de 93,135 Km/h.

Vitesse moyenne sur les 24h : 85,178 Km/h.

91 tours de retard sur le premier au classement général.

1 seul retour « à la ficelle » pour une panne d’essence eu premier relai. (Temps froid et sec = consommation accrue jusqu'à 11 litres à l'heure!)

0 incident mécanique notoire.

Merci pour votre présence, votre aide et votre bonne humeur à tous !

 

Rendez vous en 2012 pour une nouvelle saison avec vous et pour vous!

 

Hoeymakers René.

Hello!

Pour voutousse, qui n'aurez pas pu nous accompagner vu la distance et les autres vacances ou sortie de l'agenda chargé des vacances...

Départ ce mercredi 20 au matin, avec personnel et matériel minimum. Même pas un moteur et une boite de réserve! Confiance!
Juste un Mitsubishi Grandis "cul à terre" et un plateau garni d'une 69 pour le convoi.

Malheureusement, Patrick Marechal n'aura pas pu nous accompagner pour raison professionnelle. Seuls Dominique Beaujean et moi auront le plaisir de découvrir ce circuit inconnu aux deuches.

En chemin nous rejoindrons l'équipe de Pierre Gaspar, qui nous attend au Luxembourg, passage obligé pour remplir les réservoirs et jerrycan's au prix du litre actuel chez nous et en France.

Prise en possession de nos stands dès le lendemain matin, nous partagerons le nôtre avec Pierre et son équipe.

Nous sommes obligés de nous rendre à l'évidence: Aucune autre "Classic" n'aura eu l'opportunité de venir jouer avec nous...
Ce sera donc une course "No Stress" pour tester, parfaire et fiabiliser la voiture en vue des 24 heures. Et puis surtout pour le fun et la découverte d'un circuit!

Petit tour rapide de la voiture et go-go-go pour les essais!

Il pleut toujours finement par moments, mais la piste abandonnée par les motos du soir avant et le centimètre d'eau présent sur toute sa surface, font que nous assistons dès le premier tour à un superbe spectacle style "Holliday on Ice"!

Jardinages et pirouettes sont à l'ordre du jour. Piste grasse et mouillée à souhaits, impossible de chauffer les ballerines des voitures!

Cela durera toute la séance d'essais qui sont en plus, qualificatifs!  
Glisse, toupilles, dépassements "de secours" par les pelouses... Pas triste mais aucune casse, il était impossible de rouler vite!

Départ de la course ensuite, je prends le départ (comme d'hab...)
Sur la grille de 16 voitures, nous sommes en avant dernière position.

Les feux passent au rouge puis au vert!
Je me lance et dépasse 8 voitures d'une volée (Motricité et suspension d'origine!).

Premier virage gauche en dévers, 4 de celles-ci me reprennent bien évidement, c'est un bouchon avec 4 à 5 voitures de front pour aborder le second, une épingle de presque 180° en légère descente.

Là, la première Hybride n°55 cire un bon coup et se retrouve arrêté au beau milieu de l'épingle faisant stopper la moitié des voitures pour éviter l'accroc... dont une face à face avec 2cm entre les deux capots!
J'arrive juste derrière, avec 4 autres concurrents de front, je suis sur l'extérieur et je contourne tout ce beau monde en passant 2è du classement général!    

Sorti de cette épingle, je garde gentiment la trajectoire extérieur car les autres allaient encore une fois presque tous me reprendre! (Faut pas rêver, hein  )

Les cartes sont distribuées, on sait ce qui nous attend. Et un résultat magnifique comme au matin: Cabrioles et traversées inopinées de piste et de pelouses par quelques hybrides, protos et améliorées qui ne trouvaient ni réglage de suspension ad hoc, ni trajectoires fiables.

Glisse perpétuelle, freinages hasardeux, tentatives diverse pour passer en mode "Rally".

Position du bacquet plus en avant (Position Rally) pour "jouer"...
Rien n'y fait. Nous jouions au drift, sur une piste "Dreft"...

Nous devions effectuer les arrêts obligatoires de par le règlement, nous aurons chacun relayé au bout de chaque heure de piste.

Au bout d'une heure, Domi prend la piste toujours pour une série Drift intense...
Un peu de jardinage pour lui aussi, surtout pour éviter la 66 (BioDeuche n°66) qui se trouve à l'arrêt, très mal positionné. Détour par la pelouse pour éviter l'impact.

Entre temps, manger un bout car la faim se fait sentir, mais dès la première bouchée, hop les mains dans l'huile. La n°72 de Pierre Gaspar et Loic Franzen vient de rentrer au stand et une bougie pend lamentablement au bout de son fil avec l'hélicoïl autour du filet...
Changement de cette culasse pour repartir ensuite sans aucun soucis.

Au bout de sa première heure de piste, Domi est de retour en pit-lane pour que je reprenne le volant. Il fait toujours aussi dégueulasse (ou amusant, c'est selon...) et je repars avec l'idée que nous n'aurons même pas l'opportunité de découvrir cette piste sur le sec!

Mais au bout de quelques minutes... SOLEIL et ciel BLEU!!! Yessss!.

La piste devient fumante et sèche, petit à petit dans les trajectoires.
Freinages de plus en plus tardifs, virages plus appuyés, nouvelles recherches de trajectoires et vlan! En dehors des couloirs un peu secs, c'est toujours du savon!

Petit tonte de pelouse pour moi aussi, bien évidement!
Le soleil reste, la piste finit sèche mais grasse par petites plaques à certains endroits.
Génial, on peut enfin gazer et exploiter la voiture!
Seul hic: avec 1.8 dans les pneus pour jouer aux 2cv nautiques, sur le sec, c'est largement insuffisant!

Je termine mon heure de piste et rentre pour refiler le volant à nouveau à Dominique, mais avant qu'il ne parte, +0.3 à l'avant et +0.2 à l'arrière!
Pas plus! Il se peut toujours qu'il se remette à tomber des hallebardes! Le ciel reste menaçant...

Domi découvrira aussi une piste sèche pour jouer à un bête jeu que je lui propose: Au panneau 100m, ne pas freiner avant que le compteur indique 100km/h... Jouable mais "délicatement amusant" au freinage avant le 180° du fond du circuit, en dévers avec en face, un merveilleux et profond bac à sable! On peut enfin passer la 4è vitesse sur la butte juste avant! Ca aide!

Il n'y aura plus de pluie jusqu'au bout de la course, sauf un petit rideau de pluie très passager et surprenant: Je roule, je rentre dans un virage qui subitement brille sous le soleil depuis le tour passé, une toupie rétablie directement sans même sortir de piste, pour entrer sous ce rideau d'eau pendant 50m!!!
Là, j'ai compris le pourquoi de la toupie, mes poursuivants aussi! Sur le reste du circuit? Rien, pas une goutte! Fou hein!?

Arrivée de la course sans AUCUN incident mécanique, aucune touchette! Pourtant j'avais décidé de mettre l'essieu avant sous pression et de "taper dedans" pour tester sa fiabilité. Vibreurs à souhaits, même sautés par au dessus quelques fois (Glisse)... Rien. Au premier contrôle visuel après la course RAS!
Nous verrons à l'autopsie.

Nous terminons (et malheureusement trop facilement) à la première place de la catégorie sur le podium mais avant-dernier du classement général sur 15 à l'arrivée puisqu'une seizième aura du déclarer forfait pour bris de moteur.
(Un proto qui rentre au stand moteur tournant toujours sur un cylindre! Le bloc est ouvert en deux, explosé, une fente de plus d'un centimètre est visible par au dessus du bloc! Increvables, ces moteurs de deuches!)

Pierre et Loic finiront 2è sur le podium en améliorée (Eux n'étaient que 2 dans leur cat. aussi) mais à cause de cette satanée culasse... Les 2 voitures se tenaient en joue tout le long de la course.

 

Découverte d'un chouette circuit technique mais relativement rapide, surtout dans les enchaînements de virages piégeux.

A refaire avec le plus grand plaisir malgré la distance.

Grosse révision générale de la voiture en perspective évidement pour la prochaine course au programme, le couronnement de la saison: les 24 heures de Francorchamps où nous aurons plus de plaisir de jouer avec plusieurs "classic's" puisqu'apparemment, nous pourrions être 7 dans cette catégorie! Yessss!

Au plaisir de vous rencontrer lors des 24 heures de Spa Francorchamps au mois d'octobre!

Sportivement vôtre; René Hoeymakers

Texte : Maréchal Patrick/Hoeymakers René.

Trophée d’Alsace… 2 courses de 4 heures…

On reprend les mêmes, ou presque, et on recommence sur un autre circuit. 28 équipages (2CV et Smart) ont répondu à l’appel du 2CVRT et MVO qui leur donnaient rendez-vous en Alsace, sur le circuit de l’anneau du Rhin.

Contrairement à l’édition de 2010, la météo a décidé d’être capricieuse alternant soleil et ondées à intensité diverses tout le long du week-end.

Nos amis alsaciens du team FG (N°68) sont cette fois à domicile, sur leur terrain de jeu et d’entrainement. Ils comptent bien reprendre leur revanche par rapport à l’année passée et offrir une double victoire à leur public.

 

 Le samedi débute par 30 minutes d’essais libres puis de 30 minutes d’essais chronométrés sur une piste sèche. Pour le team La2cvmania (N°69) la seconde séance est écourtée suite à un problème de roulement de roue avant gauche cassé et pourtant tout neuf... 

A 18h00, le départ de la course du samedi est donné. Thierry Erhardt est sur la 68…René Hoeymakers est sur la 69… Ces 2 là se connaissent bien, prenant régulièrement ensemble les départs des courses.

 

 

Les 2 « Classic » présentes s’élancent côte à côte, bien décidées à prendre le pas sur l’autre. Après quelques dépassements entre elles au fil des premiers tours, une course tactique prend place. La 68 donne alors la cadence devant… la course s’étalant tout de même sur 4 heures avec 2 arrêts obligatoires.

 

Ce sera malheureusement une faiblesse mécanique qui rompra ce duo, obligeant la 69 à rentrer un peu plus tôt que prévu… le bras de direction gauche bat dans son logement. Suite au remplacement du bras gauche lors des essais, le team ne dispose plus de cette pièce en réserve.

Une réparation est tout de même tentée et voilà la 69 repartie avec Dominique Beaujean à son volant, pénalisée de quelques tours de retard sur la 68 mais avec le 1er relai effectué. (changement de pilote + ravitaillement essence).

La 68 rentre à son tour pour un relai sans encombres, Thierry Erhardt laissant la place à Franck "Tarzan". Il faudra attendre après les seconds relais pour revoir nos 2 « Classic » ensemble sur la piste…

 

 

 

 

 

 

La 68 avec Oliver Stoerkler au volant, rentre en piste avec, en point de mire, la 69 avec Patrick Marechal aux commandes… C’est aussi à ce moment que la pluie s’invite dans la course rendant la piste très glissante.

Les commissaires de piste ont même sortis le drapeau jaune à bandes rouges verticales signifiant une manque évident d'adhérence.

Au fil de ces tours, la 69 se colle à nouveau à la 68 (Les belges aiment rouler sous la pluie; Pas le choix...)

La course étant jouée vu les quelques tours de retard du team Belge, les 2 « Classic » joueront ensemble sans prendre trop de risques inconsidérés, offrant aux spectateurs bravant la pluie, un joli spectacle par de belles glissades, quelques dépassements et chassés-croisés pour finir côte à côte sous le drapeau à damiers.

 

Le dimanche ne sera pas différent du samedi. La 69 doit soulager l'effort sur son bras de suspension avant gauche, rentrant 2 fois plus souvent que la 68 afin de contrôler/resserrer les boulons récalcitrants du bras irréparable.

Comme à Colmarberg (L) lors de la course précédente, les 2 teams laissent place à la plaisanterie… Franck "Tarzan" rentrant même avec la 68 pour commander à Cheeseburger à son stand… ou encore un pilote alsacien prenant place dans la 69 lors du resserrage des boulons…

Une 69 qui repasse au stand à quelques minutes de la fin pour "perdre un peu de temps" afin de laisser revenir la 68 qui est à l'opposé sur le circuit, dans le simple but de passer l'arrivée ensemble pour le plus grand plaisir des spectateurs, suppporters et photographes de presse.

Ce sera une belle double victoire du Team FG, dans son jardin, devant son public.

Bien entendu, les 2 teams « Classic » se sont retrouvés à chaque fin de course pour fêter ensemble la victoire de la 2cv "de-Monsieur-Tout-Le-Monde… recevant même les félicitations de l'organisation pour l’ambiance du samedi soir dans les paddocks!

 

Un moment d'esprit 2cv tout à fait typique: La voiture 51 d'origine Alsacienne aussi, était présente pour sa première course. La voiture n'en voulut plus, après finalement peu de temps de piste, et était destinée à l'abandon par son équipage.

Avec l'aide de l'équipage "Bio-Deuche" (n°66) contraints à l'abandon sur une défaillance de la gestion d'injection irréparable sur place et de l'équipage Team FG (N°68), cette 51 fut remise en état le long de la soirée et ceci à l'insu de leur équipage qui n'en aura été informé finalement et seulement vers 2h du matin!!! Ils sont revenus le lendemain pour participer à cette deuxième manche pour prendre la troisième marche du podium dans la catégorie "améliorée"!

 

Autre moment fort lors de la remise des prix avec ce clin d'oeil à Zelie, fille de Imène et Franck "Tarzan" du Team FG qui fêtait son 1er anniversaire, arrosée elle aussi très légèrement et prudement par le champagne destiné à Papa.

Super sympa aussi la dégustation des vins d'alsace dans les paddocks, entre nos 2 teams, viticulteur invité par Olivier du Team FG. Nous avons même réussi à rester raisonnables... Nous avions tout de même des essais et une course à affronter le samedi.

 

Je tiens spécialement à remercier nos partenaires, CET Solar, BWT, CitroShop, RLDeuch, MIC, Planète 2cv, ... ainsi que notre intendance (Kat01, BricoCath et Mag) ainsi de nos mécanos et supporters (Deuchline et David et Co, Jujubobine, TontonEd et Eva, Enzo, Cha, Xérès et Carole, Heidi68, etc...) 

Je n'oublie pas le team de Piga, notre ancien co-équipier de l'ancien championnat provincial et le partage des rires, des blagues, des chants, de nos spécialités régionales, ... avec nos amis alsaciens.

Et enfin, merci à tous les autres teams du paddocks avec qui nous avons une super entente... sans oublier les 2CVRT et MVO qui se démènent pour nous concocter un WE inoubliable! 

Et n'oubliez pas notre prochain rendez-vous en piste => Bresse (F) le 21 juillet 2011.