Team 2cv compEtition #69 "la2cvmania.be"

Trophée des Fagnes 2012: Résumé par Patrick et moi-même.

noreply@skynetblogs.be (RENE HOEYMAKERS) — Tue, 03 Apr 2012 07:14:00 +0200

Hello!

La 69 est venue par la route avec ses plaques (vive la Classic, mais chuuuut!) et cela nous a permis de rôder un petit peu le nouveau moteur et repérer une importante fuite d'huile au radiateur que nous aurons remplacé dans le stand.

Samedi, 8h25 (enfin ca c'était la théorie)... briefing des pilotes... puis filer au pas de course pour les essais qualificatifs à 9h00...
Nous consacrerons les 40 minutes à divers réglages du carburateur (neuf aussi) qui engorge dans les courbes appuyées.
Peu importe la position sur la ligne de départ, les 3 Classic seront de toute façon groupées à la fin de la meute.

11h23... (au lieu de 11h10) le départ lancé est donné... René est au volant pour se lancer dans la meute (Nous avons nos petites habitudes!)
La 68 prend le commandement de la catégorie pendant que la 14 et la 69 suivent la cadence.

René doit ménager le moteur qui est toujours en rodage. La piste est humide et surtout tès grasse à beaucoup d'endroits.

Arrivant à la fin de son relais, Eddy montre le panneau BOX signifiant un retour au stand dans les 2 tours qui suivent. Tout le team est prêt au relais comprenant un changement de pilote et un ravitaillement. A ce moment là, les hauts-parleurs annoncent qu'un accident a eu lieu avant le double gauche... entre la 4 et la 69.

La 4 en perdition s'est projetée sur notre 69...
René arrivera à ramener la 2cv de justesse jusqu'au stand et lorsqu'on reculera la voiture pour l'y rentrer, la roue droite tombera simplement! Le bras de direction droit est déchiré. Il l'a échappé belle pour le retour au stand!

Une autre course s'engage... contre la montre, cette fois. Comme d'habitude nous décidons de finir la course!
Le moteur est indemne, le châssis ne semble pas touché.

A l'annonce de l'accident, quelques membres du team FG sont venus aux nouvelles. Ils vont aussi retrousser leurs manches pour tenter de remettre la 69 en piste.

Dominique et Julien s'occupent du bras droit à changer, Eddy passe les outils, René remet un phare, nos Amis alsaciens et Stéphane tentent de redonner un forme potable à l'aile droite, avec Thierry d'Alsace nous redressons le portique de phares et le pare-choc à la masse et la barre de cric... le capot est déplié, et j'en passe tellement les 2 teams ont travaillé de concert
En 25 minutes, la 69 a repris vie... et pendant que je me prépare à reprendre le volant, on refait le plein.

Les 2 premiers tours sont faits avec prudence, pour analyser le comportement de la 2cv.

Mais la piste est toujours très glissante... il pleut. Dans chaque virage, les 2cv sont à la dérive ce qui me rassure... ce n'est donc pas notre 2cv qui est défectueuse

Alors je prends la cadence, je me permets même de dépasser la 14 et garder en ligne de mire la 68. Mais vu l'état de la piste je préfère ne pas prendre trop de risques, chaque virage étant un travers et quand une + rapide dépasse, ce n'est qu'en ligne droite... en courbe, elles sont à notre vitesse.
Mon temps de relai étant passé, je rentre au stand passer le volant à Dominique qui finira la course sans soucis. Nous assurerons une 3ème place sur le podium malgré tout. Nous avons terminé, but premier, pour le plus grand plaisir de nos partenaires et supporters!

Je tiens à remercier les personnes qui sont venues ce WE ainsi que ceux qui nous ont envoyé des messages de soutien.
Bravo à nos amis alsaciens qui ont gagné cette première manche et à la seconde place du team Basket.

Patrick Maréchal.

Hello!

Voila un chouette résumé de Patrick! Merci!

Juste de préciser que le choc entre la 4 et la 69 s'est fait avant le double-gauche à la sortie du virage n°9 (Celui après "Bruxelles").

et quand une + rapide dépasse, ce n'est qu'en ligne droite... en courbe, elles sont à notre vitesse.

Sauf la 4!

Il était entre la 14 et moi à la sortie du "Bruxelles" et je trouvais qu'il était fort franc... Entrant dans le virage suivant (le n°9), je lui ai laissé un boulevard à l'intérieur pour me passer. (C'est une Hybride)

Il est arrivé en glisse, première touchette de son arrière sur ma roue avant gauche, il part à 180° et je le suis, mais je réussis à redresser la 69 à environ 1m du mur de béton.
Ayant passé les 180°, il file en arrière vers le mur, juste devant moi. Gros impact pour lui dans le mur.
La seconde suivante, j'emboutis la 4 coincée entre mon pare chocs et le mur de béton.

Au vu des photos, il aura des frais. Il aurait du retenir ses leçons, je pense, que -1- Les Classic's, c'est de l'acier avec un vrai pare chocs, -2- Qu'une Classic tient mieux la piste dans de telles condition (Fine pluie + carburant) qu'un châssis de "galette" et qu'il ne faut pas essayer de faire le malin avec la physique!

Au contraire, il aurait déjà été pleurnicher partout que c'est la 69 "qui est venu le taper" (du mauvais côté alors  ) Soit...

Le dos s'en plaint aujourd hui, même si les dégâts à la voiture furent amortis par la "plastique" de cette hybride, il n'en est pas moins qu'il s'est judicieusement placé pour ne pas plier notre châssis dans le mur de béton. Je l'en remercie!

En somme: Nous recherchons 2 ailes G+D, 1 capot et 1 pare chocs en bon état (si déjà rouge Vallelunga, c'est parfait!) pour refaire la voiture.
Donnateurs et mécènes éventuels, ne vous abstenez surtout pas... Merci à vous!

Un grand merci au mécanos du team ainsi qu'au Team FG pour son implication dans la réparation de notre voiture.
(J'avais encore jamais observé Stéphane redresser une aile... Debout dans celle-ci! C'est du grand art!  ) J'attends toutes les photos!

Si quelqu'un me trouve les photos, voir une video de la séquence "Valse de Vienne" avec la 4...

Une fois de plus, le but est atteint, finir la course puisqu'elle passera la ligne d'arrivée.

Bravo au Team FG pour avoir placé une fois de plus la 68 en tête du peloton "classic",
et un grand bravo au Team Basket pour cette première 2è place sur un podium à Francorchamps!

Prochain rendez vous : 26 et 37 mai au Trophée de Croix en Ternois (FR).

Hoeymakers René.

Saison 2012 => C'est parti!

noreply@skynetblogs.be (RENE HOEYMAKERS) — Thu, 29 Mar 2012 23:47:13 +0200

Bonjour à tous, partenaires de cette aventure, acteurs de la course en 2cv, passionnés de 2cv, membres de la 2cvmania et autres supporters parfois inconnus!

Et bien voila... On y est!

La première course a déjà ses pilotes dans les starting blocks et quasi 120 roues sur la grille de départ.

En effet, c'est ce week end que nous vous invitons à venir nous rejoindre sur le magnifique circuit de Spa Francorchamps pour un début de saison qui promet déjà. Le trophée des Fagnes.

Quelques modifications en vue pour nous cette année, qui ne nous empècherons pas d'afficher haut les couleurs de la 2cv mania et de nos partenaires!

Le carburant qui augmente continuellement, deux partenaires qui malheureusement, et pour des raisons tout à fait compréhensibles, doivent nous quitter...

Qu'importe, on est déjà passé par plus dur. On roulera cette saison sera, espérons-le, aussi garnie de succès que les précédentes puisqu'une fois de plus, nous serons là pour remettre nos titre de champions en lice!

Actuellement, les 4 pilotes habituels roulent en grande partie sur leurs fonds propres, pas le choix...

Nous espérons concrétiser au moins un partenariat cette saison et pourquoi pas en sceller d'autres nouveaux pour finir la saison et surtout, être présents aux 24 heures de Francorchamps, couronnement de la saison pour le plus grand bonheur de tous!

Vos pilotes sur le voiture #69 pour cette saison:

Dominique Beaujean, Patrick Maréchal et René Hoeymakers pour toutes les courses que nous programmerons, avec une quasi certitude du 4è pilote pour les 24h, notre fidèle Ami et pilote Vincent Collin

Une option pour 1 ou 2 pilotes "essai" sur l'un des circuits de cette saison pour épauler Dominique Beaujean sur cette course... En effet, ni Patrick Maréchal, ni René Hoeymakers ne pouront être présent à l'une de ces courses.

Depuis quelques années maintenant, d'autres teams nous ont rejoint et l'an passé, le succès de 8 "classic's" au départ ET à l'arrivée on fait naître quelques rêves... En espérant que ces rêves soient en cours de réalisation, nous espérons bien voir d'autres "Classic's" nous rejoindre cette saison!

En effet, rappelons notre but initial dans ce pari fou de 2007: Ramener la "Classic" sur la piste pour le plus grand bonheur du public et des passionnés et en //, être également le moteur destiné à aider d'autres teams à naître et se développer grâce à notre appui et le partage de notre expérience.

Les "vieux loups" de la compétition 2cv sont là pour ça (aussi)!

Timing de ce premier rendez-vous de la saison:

Samedi 31 mars 2012

Qualification 2CV (40’)
de 09h00 a 09h40

2 CV Cup Race + Smart Cup Race 1 (300’)
de 11h10 à 16h10

En espérant avoir le plaisir de tous vous y rencontrer; Bon week end à voutousse!

Hoeymakers René.

Après ces 24h d'endurance à Francorchamps 2011: Pari GAGNE!

noreply@skynetblogs.be (RENE HOEYMAKERS) — Wed, 19 Oct 2011 12:56:00 +0200

Bonjour a tous les fidèles de la "69"!

Je tiens ici à remercier toutes les personnes qui depuis 2008 nous supportent, nous aident, et sont présents lors de nos défis sur pistes.

Avec un joli bilan de seulement 4 années de compétition en 2cv « Classic », nous pouvons dire que cette cuvée 2011 est un millésimé extraordinaire lorsque l’on regarde d’où l’on vient.

Autour d’une table, un soir, un pari fut lancé entre Patrick Marechal, Dominique Beaujean et moi-même ; « Et si on tentait de relancer la catégorie des « Séries » (anciennement appelées ainsi), après des années de remise au hangar, pour ces courses de 2cv ? »

Pari tenu ! (Un gros "chiche"!)

Nous partageons cette idée avec d’autres personnes sur le site la2cvmania.be créé par Olivier Devos, où l’on retrouve la majorité des passionnées de 2cv de Belgique et d’autres pays de par le monde, jusqu’au Canada, l’ïle de la Réunion et bien sur les pays limitrophes.

Cette idée plaît! Faire revivre la sympathique 2cv dans une horde de voitures qui ne ressemblent plus trop à cette chère 2cv « de-Mr-tout-le-monde ».

En parralèle, faire participer un maximum de passionnés du forum à l’aventure, lors de la préparation et dans le cœur de la course, les stands.

Le public aussi sera porté par cette renaissance et reviendra autour des circuits admirer « l’art de vivre » qui anime tous ces passionnés.

Contact pris avec d’autres passionnés, l’idée plaît et c’est Olivier Stoerkler en Alsace qui d’emblée, sans trop y réfléchir, se lance dans le projet à nos côtés, suivis ensuite par le DS Racing Team de Sylvain Dumoulin .

Les deux voitures sont construites, un règlement technique est élaboré par les deux teams et la participation aux 24 heures de 2008 est devenu un point de mire.

Depuis sont nés les 2 teams 2cv « classic’s » La2cvmania.be et le Team FG. Découverte d’une passion commune, d’un esprit commun, et de gens extraordinaires devenus Amis !

Sur les différentes pistes arpentées en 4 ans (Francorchamps, Colmar berg au Luxembourg, L’anneau du Rhin en Alsace, La Bresse à côté de Lyon en France), les 3 classic’s aiment à en découdre sur la piste pour le plus grand plaisir des spectateurs et partenaires.

Cette cuvée 2011 des 24heures 2cv est un point culminant de cette évolution.

Le pari semble être en bonne voie puisque nous retrouverons ensemble sur la grille de départ, plusieurs autres teams « classic’s » tels que la 14 du Team Basket, la deuxième voiture 67 du Team FG, la 73 du Team Oui-Oui, la 172 de Le Mans Racing Team, et la 24 aux côtés de la 97 de DS Racing Team, la 68 du team FG et bien entendu notre doyenne, la 69 de La2cvmania.be.

Pari gagné car ceci est une victoire d’ensemble de la catégorie. 8 classic’s sur 56 engagés, cela représente 1/7 du plateau ! Excusez du peu…

Une quadruple victoire du Team La2cvmania.be :

- Pari gagné pour la relance de la catégorie.

- Un élan d’aide et d’affection des passionnés de 2cv ;

- Encore une fois championne de sa catégorie.

- Et une belle 3è place sur le podium de cette endurance de 24 heures.

Reportage de Télévesdre =>

http://www.televesdre.eu/site/sports_moteurs_les_2cv_classiques_retrouvent_le_devant_de_la_scene_aux_24_heures_de_spa_francorchamps-7652-999-115.html

Au nom du team 2cvmania.be, je tiens à vivement remercier nos partenaires pour leur soutien matériel et/ou financier:

BWT France et Belgique (Mr Boucly) http://www.bwt.be/FR/

CE+T Solar (Mr Eyben) http://www.cetsolar.be/liens.aspx

Citroshop.be (Mr Monnoye) http://citroshop.com/

RLDeuche (Mr Ruelle) http://rldeuch.loyal-hoster.com/

Le magazine Planete 2cv (Mr Musslin) http://www.editionscitropolis.fr/content/plan%C3%A8te-2-cv-n-88-mondiale-2011-7-000-2-cv

Le Jardin des hiboux (Mr Bougard) http://www.jardindeshiboux.be/pagina9.html

M.I.C. express (Mr Rodaro)

Garage AD Laudaflo - Station Total Aywaille (Mr Troquette)

La2cvmania.be (Mr Devos)

Fléron Automobiles - Concessionaire Citroen

Remercier aussi toutes les personnes qui, présentes ou non nous soutiennent, les personnes qui sont à nos côtés pour faire tourner le projet jusque dans les stands où l’aventure bat son plein.

Un grand merci à ceux et celles qui travaillent dans l’ombre aussi ;

Céline et David pour leur aide lors de nombreuses courses et leur apport pour le chapiteau VIP dans le paddock.

Patrick pour la mise à disposition de l’atelier de préparation.

Magali, Julie, Catherine et Catherine pour la préparation des repas du Team La2cvmania.be (69) et du Piga Racing Team (72).

Katia et Olivier pour leur coup d’œil en photo et video de l’événement.

Eddy et Eva pour leur présence régulière lors de nos compétitions et leur coup de main dans les stands.

Les membres de La2cvmania.be présents au montage-démontage, leur action dans les stands, pit lane et acceuil VIP dans le paddock : Julien, Stéphane, Julie, Magali, Catherine, Catherine « 2 », Eddy, Eva, Vincent, Dominique, Jean Pierre, Olivier, Thierry, Maryline, Thierry « 2 », Laurent, Vincent « 2 », Eda, Jeannine, Gilbert, Corinne, en espérant n’en avoir oublié aucun tant il y a du monde autour de nous et qu’ils se reconnaîtront en se savant également vivement remerciés!!!

Merci également au public autour des pistes, qui par leurs signes et attitudes nous motivent à aller encore plus loi, encore plus vite!

Je ne contournerai pas ici un énorme merci évidement, à mes copilotes Patrick Maréchal, Dominique Beaujean et Vincent Collin pour avoir mené ce projet et la voiture au bout de l’endurance avec régularité et sans souci majeur !

Pour info : Les chiffres de cette course de 24h 2011:

3^ème place au classement de la catégorie.

23^èmeplace au classement général sur 56 voitures au départ.

1^ère place au championnat 2cvRT.

223 tours effectués.

Meilleur temps en course 4:30:73 à une vitesse moyenne de 93,135 Km/h.

Vitesse moyenne sur les 24h : 85,178 Km/h.

91 tours de retard sur le premier au classement général.

1 seul retour « à la ficelle » pour une panne d’essence eu premier relai. (Temps froid et sec = consommation accrue jusqu'à 11 litres à l'heure!)

0 incident mécanique notoire.

Merci pour votre présence, votre aide et votre bonne humeur à tous !

Rendez vous en 2012 pour une nouvelle saison avec vous et pour vous!

Hoeymakers René.

Trophée de Bourgogne - 21/07/2011

noreply@skynetblogs.be (RENE HOEYMAKERS) — Sun, 24 Jul 2011 21:03:00 +0200

Hello!

Pour voutousse, qui n'aurez pas pu nous accompagner vu la distance et les autres vacances ou sortie de l'agenda chargé des vacances...

Départ ce mercredi 20 au matin, avec personnel et matériel minimum. Même pas un moteur et une boite de réserve! Confiance!
Juste un Mitsubishi Grandis "cul à terre" et un plateau garni d'une 69 pour le convoi.

Malheureusement, Patrick Marechal n'aura pas pu nous accompagner pour raison professionnelle. Seuls Dominique Beaujean et moi auront le plaisir de découvrir ce circuit inconnu aux deuches.

En chemin nous rejoindrons l'équipe de Pierre Gaspar, qui nous attend au Luxembourg, passage obligé pour remplir les réservoirs et jerrycan's au prix du litre actuel chez nous et en France.

Prise en possession de nos stands dès le lendemain matin, nous partagerons le nôtre avec Pierre et son équipe.

Nous sommes obligés de nous rendre à l'évidence: Aucune autre "Classic" n'aura eu l'opportunité de venir jouer avec nous...
Ce sera donc une course "No Stress" pour tester, parfaire et fiabiliser la voiture en vue des 24 heures. Et puis surtout pour le fun et la découverte d'un circuit!

Petit tour rapide de la voiture et go-go-go pour les essais!

Il pleut toujours finement par moments, mais la piste abandonnée par les motos du soir avant et le centimètre d'eau présent sur toute sa surface, font que nous assistons dès le premier tour à un superbe spectacle style "Holliday on Ice"!

Jardinages et pirouettes sont à l'ordre du jour. Piste grasse et mouillée à souhaits, impossible de chauffer les ballerines des voitures!

Cela durera toute la séance d'essais qui sont en plus, qualificatifs!
Glisse, toupilles, dépassements "de secours" par les pelouses... Pas triste mais aucune casse, il était impossible de rouler vite!

Départ de la course ensuite, je prends le départ (comme d'hab...)
Sur la grille de 16 voitures, nous sommes en avant dernière position.

Les feux passent au rouge puis au vert!
Je me lance et dépasse 8 voitures d'une volée (Motricité et suspension d'origine!).

Premier virage gauche en dévers, 4 de celles-ci me reprennent bien évidement, c'est un bouchon avec 4 à 5 voitures de front pour aborder le second, une épingle de presque 180° en légère descente.

Là, la première Hybride n°55 cire un bon coup et se retrouve arrêté au beau milieu de l'épingle faisant stopper la moitié des voitures pour éviter l'accroc... dont une face à face avec 2cm entre les deux capots!
J'arrive juste derrière, avec 4 autres concurrents de front, je suis sur l'extérieur et je contourne tout ce beau monde en passant 2è du classement général!

Sorti de cette épingle, je garde gentiment la trajectoire extérieur car les autres allaient encore une fois presque tous me reprendre! (Faut pas rêver, hein  )

Les cartes sont distribuées, on sait ce qui nous attend. Et un résultat magnifique comme au matin: Cabrioles et traversées inopinées de piste et de pelouses par quelques hybrides, protos et améliorées qui ne trouvaient ni réglage de suspension ad hoc, ni trajectoires fiables.

Glisse perpétuelle, freinages hasardeux, tentatives diverse pour passer en mode "Rally".

Position du bacquet plus en avant (Position Rally) pour "jouer"...
Rien n'y fait. Nous jouions au drift, sur une piste "Dreft"...

Nous devions effectuer les arrêts obligatoires de par le règlement, nous aurons chacun relayé au bout de chaque heure de piste.

Au bout d'une heure, Domi prend la piste toujours pour une série Drift intense...
Un peu de jardinage pour lui aussi, surtout pour éviter la 66 (BioDeuche n°66) qui se trouve à l'arrêt, très mal positionné. Détour par la pelouse pour éviter l'impact.

Entre temps, manger un bout car la faim se fait sentir, mais dès la première bouchée, hop les mains dans l'huile. La n°72 de Pierre Gaspar et Loic Franzen vient de rentrer au stand et une bougie pend lamentablement au bout de son fil avec l'hélicoïl autour du filet...
Changement de cette culasse pour repartir ensuite sans aucun soucis.

Au bout de sa première heure de piste, Domi est de retour en pit-lane pour que je reprenne le volant. Il fait toujours aussi dégueulasse (ou amusant, c'est selon...) et je repars avec l'idée que nous n'aurons même pas l'opportunité de découvrir cette piste sur le sec!

Mais au bout de quelques minutes... SOLEIL et ciel BLEU!!! Yessss!.

La piste devient fumante et sèche, petit à petit dans les trajectoires.
Freinages de plus en plus tardifs, virages plus appuyés, nouvelles recherches de trajectoires et vlan! En dehors des couloirs un peu secs, c'est toujours du savon!

Petit tonte de pelouse pour moi aussi, bien évidement!
Le soleil reste, la piste finit sèche mais grasse par petites plaques à certains endroits.
Génial, on peut enfin gazer et exploiter la voiture!
Seul hic: avec 1.8 dans les pneus pour jouer aux 2cv nautiques, sur le sec, c'est largement insuffisant!

Je termine mon heure de piste et rentre pour refiler le volant à nouveau à Dominique, mais avant qu'il ne parte, +0.3 à l'avant et +0.2 à l'arrière!
Pas plus! Il se peut toujours qu'il se remette à tomber des hallebardes! Le ciel reste menaçant...

Domi découvrira aussi une piste sèche pour jouer à un bête jeu que je lui propose: Au panneau 100m, ne pas freiner avant que le compteur indique 100km/h... Jouable mais "délicatement amusant" au freinage avant le 180° du fond du circuit, en dévers avec en face, un merveilleux et profond bac à sable! On peut enfin passer la 4è vitesse sur la butte juste avant! Ca aide!

Il n'y aura plus de pluie jusqu'au bout de la course, sauf un petit rideau de pluie très passager et surprenant: Je roule, je rentre dans un virage qui subitement brille sous le soleil depuis le tour passé, une toupie rétablie directement sans même sortir de piste, pour entrer sous ce rideau d'eau pendant 50m!!!
Là, j'ai compris le pourquoi de la toupie, mes poursuivants aussi! Sur le reste du circuit? Rien, pas une goutte! Fou hein!?

Arrivée de la course sans AUCUN incident mécanique, aucune touchette! Pourtant j'avais décidé de mettre l'essieu avant sous pression et de "taper dedans" pour tester sa fiabilité. Vibreurs à souhaits, même sautés par au dessus quelques fois (Glisse)... Rien. Au premier contrôle visuel après la course RAS!
Nous verrons à l'autopsie.

Nous terminons (et malheureusement trop facilement) à la première place de la catégorie sur le podium mais avant-dernier du classement général sur 15 à l'arrivée puisqu'une seizième aura du déclarer forfait pour bris de moteur.
(Un proto qui rentre au stand moteur tournant toujours sur un cylindre! Le bloc est ouvert en deux, explosé, une fente de plus d'un centimètre est visible par au dessus du bloc! Increvables, ces moteurs de deuches!)

Pierre et Loic finiront 2è sur le podium en améliorée (Eux n'étaient que 2 dans leur cat. aussi) mais à cause de cette satanée culasse... Les 2 voitures se tenaient en joue tout le long de la course.

Découverte d'un chouette circuit technique mais relativement rapide, surtout dans les enchaînements de virages piégeux.

A refaire avec le plus grand plaisir malgré la distance.

Grosse révision générale de la voiture en perspective évidement pour la prochaine course au programme, le couronnement de la saison: les 24 heures de Francorchamps où nous aurons plus de plaisir de jouer avec plusieurs "classic's" puisqu'apparemment, nous pourrions être 7 dans cette catégorie! Yessss!

Au plaisir de vous rencontrer lors des 24 heures de Spa Francorchamps au mois d'octobre!

Sportivement vôtre; René Hoeymakers

Trophée Nostalgie en Alsace 18 et 19 juin 2011

noreply@skynetblogs.be (RENE HOEYMAKERS) — Mon, 20 Jun 2011 22:56:00 +0200

Texte : Maréchal Patrick/Hoeymakers René.

Trophée d’Alsace… 2 courses de 4 heures…

On reprend les mêmes, ou presque, et on recommence sur un autre circuit. 28 équipages (2CV et Smart) ont répondu à l’appel du 2CVRT et MVO qui leur donnaient rendez-vous en Alsace, sur le circuit de l’anneau du Rhin.

Contrairement à l’édition de 2010, la météo a décidé d’être capricieuse alternant soleil et ondées à intensité diverses tout le long du week-end.

Nos amis alsaciens du team FG (N°68) sont cette fois à domicile, sur leur terrain de jeu et d’entrainement. Ils comptent bien reprendre leur revanche par rapport à l’année passée et offrir une double victoire à leur public.

Le samedi débute par 30 minutes d’essais libres puis de 30 minutes d’essais chronométrés sur une piste sèche. Pour le team La2cvmania (N°69) la seconde séance est écourtée suite à un problème de roulement de roue avant gauche cassé et pourtant tout neuf...

A 18h00, le départ de la course du samedi est donné. Thierry Erhardt est sur la 68…René Hoeymakers est sur la 69… Ces 2 là se connaissent bien, prenant régulièrement ensemble les départs des courses.

Les 2 « Classic » présentes s’élancent côte à côte, bien décidées à prendre le pas sur l’autre. Après quelques dépassements entre elles au fil des premiers tours, une course tactique prend place. La 68 donne alors la cadence devant… la course s’étalant tout de même sur 4 heures avec 2 arrêts obligatoires.

Ce sera malheureusement une faiblesse mécanique qui rompra ce duo, obligeant la 69 à rentrer un peu plus tôt que prévu… le bras de direction gauche bat dans son logement. Suite au remplacement du bras gauche lors des essais, le team ne dispose plus de cette pièce en réserve.

Une réparation est tout de même tentée et voilà la 69 repartie avec Dominique Beaujean à son volant, pénalisée de quelques tours de retard sur la 68 mais avec le 1er relai effectué. (changement de pilote + ravitaillement essence).

La 68 rentre à son tour pour un relai sans encombres, Thierry Erhardt laissant la place à Franck "Tarzan". Il faudra attendre après les seconds relais pour revoir nos 2 « Classic » ensemble sur la piste…

La 68 avec Oliver Stoerkler au volant, rentre en piste avec, en point de mire, la 69 avec Patrick Marechal aux commandes… C’est aussi à ce moment que la pluie s’invite dans la course rendant la piste très glissante.

Les commissaires de piste ont même sortis le drapeau jaune à bandes rouges verticales signifiant une manque évident d'adhérence.

Au fil de ces tours, la 69 se colle à nouveau à la 68 (Les belges aiment rouler sous la pluie; Pas le choix...)

La course étant jouée vu les quelques tours de retard du team Belge, les 2 « Classic » joueront ensemble sans prendre trop de risques inconsidérés, offrant aux spectateurs bravant la pluie, un joli spectacle par de belles glissades, quelques dépassements et chassés-croisés pour finir côte à côte sous le drapeau à damiers.

Le dimanche ne sera pas différent du samedi. La 69 doit soulager l'effort sur son bras de suspension avant gauche, rentrant 2 fois plus souvent que la 68 afin de contrôler/resserrer les boulons récalcitrants du bras irréparable.

Comme à Colmarberg (L) lors de la course précédente, les 2 teams laissent place à la plaisanterie… Franck "Tarzan" rentrant même avec la 68 pour commander à Cheeseburger à son stand… ou encore un pilote alsacien prenant place dans la 69 lors du resserrage des boulons…

Une 69 qui repasse au stand à quelques minutes de la fin pour "perdre un peu de temps" afin de laisser revenir la 68 qui est à l'opposé sur le circuit, dans le simple but de passer l'arrivée ensemble pour le plus grand plaisir des spectateurs, suppporters et photographes de presse.

Ce sera une belle double victoire du Team FG, dans son jardin, devant son public.

Bien entendu, les 2 teams « Classic » se sont retrouvés à chaque fin de course pour fêter ensemble la victoire de la 2cv "de-Monsieur-Tout-Le-Monde… recevant même les félicitations de l'organisation pour l’ambiance du samedi soir dans les paddocks!

Un moment d'esprit 2cv tout à fait typique: La voiture 51 d'origine Alsacienne aussi, était présente pour sa première course. La voiture n'en voulut plus, après finalement peu de temps de piste, et était destinée à l'abandon par son équipage.

Avec l'aide de l'équipage "Bio-Deuche" (n°66) contraints à l'abandon sur une défaillance de la gestion d'injection irréparable sur place et de l'équipage Team FG (N°68), cette 51 fut remise en état le long de la soirée et ceci à l'insu de leur équipage qui n'en aura été informé finalement et seulement vers 2h du matin!!! Ils sont revenus le lendemain pour participer à cette deuxième manche pour prendre la troisième marche du podium dans la catégorie "améliorée"!

Autre moment fort lors de la remise des prix avec ce clin d'oeil à Zelie, fille de Imène et Franck "Tarzan" du Team FG qui fêtait son 1er anniversaire, arrosée elle aussi très légèrement et prudement par le champagne destiné à Papa.

Super sympa aussi la dégustation des vins d'alsace dans les paddocks, entre nos 2 teams, viticulteur invité par Olivier du Team FG. Nous avons même réussi à rester raisonnables... Nous avions tout de même des essais et une course à affronter le samedi.

Je tiens spécialement à remercier nos partenaires, CET Solar, BWT, CitroShop, RLDeuch, MIC, Planète 2cv, ... ainsi que notre intendance (Kat01, BricoCath et Mag) ainsi de nos mécanos et supporters (Deuchline et David et Co, Jujubobine, TontonEd et Eva, Enzo, Cha, Xérès et Carole, Heidi68, etc...)

Je n'oublie pas le team de Piga, notre ancien co-équipier de l'ancien championnat provincial et le partage des rires, des blagues, des chants, de nos spécialités régionales, ... avec nos amis alsaciens.

Et enfin, merci à tous les autres teams du paddocks avec qui nous avons une super entente... sans oublier les 2CVRT et MVO qui se démènent pour nous concocter un WE inoubliable!

Et n'oubliez pas notre prochain rendez-vous en piste => Bresse (F) le 21 juillet 2011.

Compte-rendu de Colmar-Berg (Par Patrick Maréchal)

noreply@skynetblogs.be (RENE HOEYMAKERS) — Tue, 31 May 2011 20:35:00 +0200

Ces 28 et 29 mai 2011 s’est déroulé le Trophée du Luxembourg où 21 deuches se sont retrouvées sur le circuit de Colmarberg pour la 2ème manche du championnat 2CV sur piste.

Parmi cette meute, seules 2 "Classic" sont présentes: la 68 du Team FG et la 69 du Team La2cvmania.

La course se déroule sur 2 jours avec 2 run's de 3h.

Après le contrôle technique, le contrôle administratif et le briefing des pilotes par l'organisation de course, nous débutons la séance d'essais de 60 minutes avec les Smart... Et oui, afin de diminuer les coûts, l’organisation accepte lors de certaines courses 2CV que des Smart (une dizaine) roulent la 1ère heure avec nous.

Tout se passe bien, les 2 "Classic" se tiennent sur la piste présageant une belle bagarre amicale tout le long du WE.

Le circuit est tellement spécifique (pour rappel, c'est la piste test de Good-Year avec un grand panel de virages tordus...) que nous devons augmenter davantage la pression des pneus... arrivant à 3kg à chaud sur la 69...

Il faut dire qu’il fait chaud, sous le soleil, pas une goutte de pluie (et c'est mieux sur ce circuit abrasif saturé de gommes et d'hydrocarbures), un vent agréable, parfois un peu trop fort.

Mais 10 minutes avant la fin des essais, la 68 se fait couper la route par une Smart en perdition (il faut dire que cette Smart avait des trajectoires suicidaires...) dans la dernière courbe avant la ligne droite des stands...

Les dégâts sont importants, l'avant gauche n'est pas beau à voir...

Le passage étant difficile sur le lieu de l'accident, le pilote de la 69 (Patrick) a le temps d'analyser les dégâts et décide de rentrer au stand pour prévenir le Team FG qui est juste à coté de son team.

Résultat: la Smart rentre au stand sur un camion... et la 68 à la ficelle. Titi qui pilotait à ce moment là va bien... ouf! Mais il rage intérieurement craignant le pire pour la 2CV.

Les essais terminés, nous retournons tous dans les paddocks... la 69 a juste les niveaux à vérifier et un coup de pompe à graisse... ce qui sera fait par Domi et Jean-Pierre. René et Patrick rejoignent le campement de la 68 pour donner un coup de main... car le temps est compté pour que la voiture soit remise en ordre de marche et puisse se mettre en grille pour participer au départ.

Une course contre la montre commence… C’est une vraie fourmilière dirigée par Olivier... D'un coté une équipe joue au carrossier, tentant de redresser l'aile et le capot pour lui rendre un look potable, une autre démonte le pare-choc et la potence afin de redresser le tout, une autre encore vérifie le moteur et fait son possible pour remettre en place le carter de l'hélice, la courroie, etc... Et puis une équipe pour changer le bras avant gauche, la barre de direction, ... Et tout ca avec quelques mains bien utiles qui passent les outils demandés...

Sans oublier l'intendance qui, véridique, vous glisse une rondelle de saucisson en bouche ou une gorgée d'eau... (le temps est compté et on ne s'arrêtera pas pour manger avant d'avoir fini)

La 68 rejoint tout juste à temps la pré-grille MAIS ELLE EST LA !

La course se passe sans faits majeurs pour les 2 « Classic ». Les Smart sont encore survoltées et restent un gros danger potentiel. Les 2 "Classic" restant dans le même tour, juste distancé par le trafic des catégories plus rapides, ce sera la victoire pour nos amis Alsaciens avec environ 1 minute 30 d'avance après 3h de course et les 2 relais obligatoires.

Dimanche, le départ pour les 3h de course se fera avec une grille reprenant les positions de l'arrivée de la veille.

Les 2 "Classic" s'élancent, bien déterminées à reprendre le rythme de la veille et à jouer encore ensemble.

Si le samedi n'était pas trop le jour du Team FG avec les déboires lors des essais de leur 68, le dimanche décida de partager un peu la poisse avec le team de La2cvmania...

1h15 après le départ, la 69 émet des bruits inquiétants laissant d'abord présager un souci de cardan ou de crémaillère... mais après analyse, les soupçons se portent vers la boite de vitesses... Il faut bien se rendre à l'évidence, le différentiel rend l'âme. La boite n’a pourtant que 26.000km certifiés.

Déception générale, même chez nos amis alsaciens, mais c'est la course. Il ne reste plus qu'à tenter de terminer la course sans trop forcer et à tenter de passer le drapeau à damiers...

Dans les 2 stands des « Classic », la compétition laisse place à la plaisanterie au point même que lors du relais de la 2CV du Team FG, c’est le Team La2cvmania qui s’occupe du relais de la 68 (les mécanos alsaciens s’étant cachés) avec même René casqué pour simuler la reprise du volant à Titi. C’est tout de même Franck qui repartira avec la 68 pour son relais.

Un quart d’heure avant la fin, la 68 rentre au stand… pour repartir de suite accompagnée de la 69 afin de passer sous le drapeau à damiers côte à côte (image forte de l’Amitié existante entre les 2 teams).

La victoire finale du WE revient donc à la 68. La 69 garde néanmoins la tête du championnat.

Tous les participants attendent la fin du tour de décélération pour féliciter les 2 pilotes en piste… Attente... 1 minute, 2 minutes... Rien ! Toutes les autres voitures sont déjà sorties de piste sauf nos "Classic" !

Etrange... Questions, spéculations... Panne d'essence?

Après plusieurs longues minutes, apparaissent les 2 "Classic"… la 68 poussant la 88 tombée en panne d’essence après le drapeau à damiers...

L'organisation dira même: "Un très grand moment d'émotion et une belle démo de spirit... "

Nous retiendrons surtout de ce WE que même si nous sommes concurrents sur la piste, dans les paddocks nos 2 teams se sont serrés les coudes pour que les 2 "Classic" roulent... la course se gagnant en piste et non par forfait de l'autre équipe.

Merci à tous!

Maintenant nos teams ont du pain sur la planche pour remettre en parfait état les 2 "Classic" pour le WE des 18 et 19 juin 2011 afin de participer au Trophée d'Alsace sur l’Anneau du Rhin.

Rendez vous là bas!!!

Colmar-Berg, le seul circuit maléfique pour la 69.

noreply@skynetblogs.be (RENE HOEYMAKERS) — Mon, 30 May 2011 22:39:50 +0200

L'an passé, déchirement d'un bras à la soudure devant le moyeu, cette année, une boite 2cv de 26.000km dont le différentiel explose...
Que des "casses" inhabituelles, innattendues et insoupçonnables...

Un week end sous le soleil, pas une goutte de pluie (et c'est mieux sur ce circuit abrasif saturé de gommes et d'hydrocarbures), un vent agréable, parfois un peu trop fort.

Une vingtaine de voitures seront au départ de ce Trophée du Luxembourg. Un plateau varié avec également les 2 "Classic's" les plus en vue du championnat depuis 2008. Une absence remarquée pour la 14 et la 97 que nous n'aurons pas encore pu côtoyer sur la piste cette saison.

Vivement les 24 heures de Francorchamps ou l'on nous promet jusqu'à 11 "Classic's" dans la catégorie! Une course dans la course.

Ce week end, les Teams FG (n°68) et 2cvmania (n°69) seront à la fête, et seront les amuseurs de la galerie par leur simple présence, leur spectacle en piste et surtout avec les Amis Alsaciens qui sont champions de leur catégorie pour "mettre le feu" dans les paddocks; Ambiance de fête assurée!
Il faut remarquer qu'ils se déplacent à chaque course à une vingtaine d'acteurs: Pilotes, mécanos, cuistots etc...

Samedi matin, les essais démontreront encore une fois la qualité de nos "Classic's", "petit moteur dans un bateau" mais aucun démontage mécanique suit à un souci, pour des chronos situés entre les 2:10 et 2:12 au tour.
D'autres mécaniques plus poussées sont déjà au (re)démontage et réparations dans les autres catégories.

Les essais et courses étaient une fois de plus "mixtes" puisque les "Smart" roulaient en même temps.

Ce mix avec des voitures relativement plus rapides mais de chassis complètement différents, font que les trajectoires et dérives sont elles aussi très différentes.

Aux essais matinaux, une Smart viendra dépasser la 68 par l'extérieur, partir en toupie pour se retrouver face à Thierry Erhardt au volant de la 68, qui ne pourra l'éviter dans sa lancée. L'impact est important, la Smart revient "à la ficelle" et la 68 fièrement sur ses 4 roues mais bien abimée. Heureusement, Thierry s'en sort juste avec une belle frayeur!

Fin des essais, la 69 rangée dans son paddock, le seconde inquiétude de notre Team ira vers l'état de la 68! Il faut absolument qu'elle participe et finisse la course! "On est là pour ça!"

Nous proposerons un coup de pouce et éventuellement des pièces pour la réparation le long de la matinée de démontage/réparations.
D'un côté le Team FG autour de la voiture, chacun son rôle, chacun sa pièce, sous la supervision d'Olivier.

Patrick sera à genoux devant la voiture avec les mécanos et pilotes de la 68; De mon côté ce sera plus de l'avis, de la supervision avec Olivier, du pasage de pièces et d'outils. Une véritable course dans la course est en cours! Le chassis à souffert de l'impact, il restera voilé, mais cette voiture (Increvable 2cv!) doit rouler et terminer la course dans les meilleures conditions.

Réparations terminées juste avant la mise en grille, la 68 apparait, froissée mais en forme pour prendre le départ. C'est la fête!

Le départ est donné, la course fait rage dès le début, et les "Smart's" veulent en découdre férocement et souvent inconsciemment sur la piste. Je décide donc de jouer la carte sécurité et ne pas gêner les "tarés en smarties". Je veux d'abord terminer la course, en entier!

C'est une petite bataille amusante entre les deux "Classic's" qui se joue mais la 68 démontre un léger avantage sur nous.
Serait-ce le poids du pilote à bord? C'est potentiellement possible puisque nos amis Alsaciens ont une cuisine mobile extraordinaire, et n'hésitent pas à nous gâter! (Très bon le cake salé!!!) Ils savent aussi que mon palais ne refuse JAMAIS les bonnes choses de chez eux!

C'est une stratégie qui paie! Je suis plus lourd que Thierry!

La course se déroule sans soucis, la 68 prennant au fil des tours, une bonne minute d'avance sur la 69.

A l'arrivée, rien n'aura changé au niveau de cette grille.

Le dimanche, re-grille de départ dans l'ordre d'arrivée de la 1ère manche du samedi. La 68 est toujours juste devant nous.
Après une looooongue attente sous le soleil, le départ est enfin donné.

Les 19 2cv s'élancent, suivies des "Smart's". Un peu calmés, probablement briefés par le directeur de course, ca passe beaucoup mieux. On dirait qu'ils ont appris la bienséance sur la piste, mais ils seroint quand même hargneux pendant une heure, mèlés aux 2cv.

Au bout de quelques tours, bruit étrange... petit "croc-croc-croc" dans les virages. Bizarre, bruit qui m'est inconnu! Je joues un peu avec la voiture, teste les conditions dans lesquelles ce bruit se fait entendre. Au fur et à mesure des tours qui passent, malgré que j'ai levé le pied pour préserver une chance de finish; le bruit passe à la phase "clong-clong...". Appui gauche, droit; Pareil!

On va devoir s'inquiéter du train avant, direction/transmission. Au bout d' 1:10 de piste, je me résous à rentrer au stand pour déterminer ce qui est manifestement occupé à partir... Une biellette de direction légèrement désserrée à gauche n'explique pas ce bruit. Contrôle des serrages des 4 roues OK, jeu dans les suspensions OK, direction précise OK, Cardans OK ... Je repars pour un tour test.

Idem! Rien n'a changé. Puis test en appui gauche/droite avec acccélérations/décélérations... Ce serait encore bien dans la transmission, mais pas un cardan.

Retour au Stand, re-tour complet de la voiture et essai au volant avec Domi. C'est bien le différentiel dont un roulement aura laché...

Il est clair que la course s'arrête là pour la voiture vu que la réparation est assez fastidieuse.
Nous nous contenterons de laisser filer la 68 sans pour autant abandonner car la voiture doit passer la ligne d'arrivée!

Déception générale, même chez nos amis Alsaciens, mais c'est la course.
Pour ce qui est du classement, cela ne changera plus rien.
La 68 s'envole inexorablement vers la victoire bien méritée après leurs déboires du samedi matin et une course bien gérée.

Reste 4 tours avant le drapeau à damier. Domi va passer celui-ci.

Pour le fun, Oli repasse au stands, juste pour voir, les 2 "Classic's" repartent ensemble en piste, la 69 trèèèès gentiment.
Il ne faut pas faire exploser le carter de boite de vitesse et huiler abondamment la piste dans les derniers tours! Ce ferait un sacré désordre...

Drapeau baissé sur le premier du classement général, les deux "Classi'cs" arrivent et passent la ligne ensemble, comme on aime, pour la postérité!

Tour de décélération, nous attendons bien sur nos 2 pilotes en piste pour les féliciter et tout et tout... Attente... 1 minute, 2 minutes...
Rien! Les autres voitures sont toutes sorties de piste vers les paddocks... Enfin presque!
Bizarre... Questions, spéculations... Panne d'essence? Font pipi tous les deux sur le rail de sécurité???

Voila que pointent 3 voitures! Une 88, suivie de très près par une 68 et enfin une 69... Késako???

La 88 est tombé en panne d'essence dans son tour de décélération et c'est Oli avec la 68 qui l'aura ramené à son stand à la poussette!!!
Ca c'est beau!
La 69 aura tenu le coup jusque là aussi, toute seule! Heureusement car nous ne voyions pas Olivier repartir pour un 2è tour de décélération, faire du dépannage...

Après l'arroseur-arrosé, voici l'histoire du dépanné-dépanneur!!!

La 68 du Team FG finit 1ère de sa catégorie avec 50 points attribués. La 69 du Team 2cvMania, 2ème avec 48 points.

Merci à tous les acteurs de cette manifestation; le Team FG pour son coup de main lors de nos soucis, l'ambiance qu'ils mettent, nos accompagnants Enzo et Neptune pour leur implication, mes copilotes Pat069 et Domi405 pour avoir mené la voiture à bon port, nos filles pour les repas et le montage des tentes, le 2cvRT pour son organisation et Michel Vaillant Organisations (MVO) pour la direction de cette épreuve.

Vivement dans 3 semaines, rendez-vous à l'Anneau du Rhin, dans le jardin du Team FG! Rien que pour l'ambiance, cette course est incontournable!